Endlich ist es soweit, die Pumpe ist fast fertig gestellt. Noch ein paar Restarbeiten, dann steht dem Praxistest nichts mehr entgegen.





und jetzt nochmal in der Natur, damit die Farbe besser zur Geltung kommt

Der Schieber passt doch nicht, dass ist natürlich sehr schade. War mir sicher das der gepasst hätte.
Die Motorenfibel habe ich bereits, eher die ETL vom DKW ZW1101. Anschrift kommt per PN. Ich kann dir je nach Bedarf "Tragkraftspritze Einsatzbereit" und "Sichere Bedienung von Tragkraftspritzen" und Bedienungsanleitung und ETL von Breuer C2, C4, C7 und C8 (weil du ja auf alle alten Motoren schraubst). Diese könnte ich dir Vorzugsweise als PDF schicken.

gruß Lukas

Da bin ich auf jeden Fall gespannt und halte mich auf den laufenden. Habe dir auch schon zwei persönliche Nachrichten geschickt, weiß nicht ob du diese schon bemerkt hast.

gruß Lukas

Vielen Dank. Habe die Anzeige nicht mehr gespeichert, aber soweit ich mich erinnern kann war der Pumpenkörper der selbe gewesen.

Hast du die andere Baugleiche Pumpe doch nicht gekauft?

Leider nicht. Die TKS8 hat da einen Doppelschieber verbaut, welchen es auch nur bei diesem Pumpentyp gab.
Die Kupplung ist auch eine sehr Interessante Konstruktion.

An den Handbücher wäre ich auch Interessiert, vielleicht kannst du mir Kopien oder PDF zukommen lassen.

Klar werde ich zunächst mal die Einstellungen überprüfen und den Motor dann testen. Aber ein schwacher Zündfunke kann auch dieses Problem verursachen, deswegen kann man das nicht außer Acht lassen.

gruß Lukas

Hallo Bernd,

Danke, werde die nach Bedarf auch anfragen, aber ich habe heute erstmal mit dem Zeitgenössischem Mechaniker telefoniert und werde seinen Rat erstmal beherzigen, da ich bisher meinen ZW1103 ja schon zwei mal auch wenn nur mit großer Mühe zum laufen bekommen und habe. Könnte in meinem Fall eventuell an der Spritversorgung oder an einer falschen Vergasereinstellung gelegen haben. Lässt sich ohne passende Literatur schlecht überprüfen. Heute habe ich die die Zündplatte nochmal demontiert, eine Magnetspannung ist da, auch wenn ich nicht prüfen kann wie groß diese ist.


Der Teil wo die Schraube dran hängt ist der einzige Magnetische Teil. Hatte zum Vergleich bei einen ZW1101 nachgesehen, aber dort ist da Polrad anders konstruiert.

gruß Lukas

Hallo Bernd,

hast du die Pumpe so erworben oder ist die schon Teilzerlegt? Wenn du eine Adresse hast zum Aufmagnetisieren würde ich mein Polrad vielleicht nochmal abziehen und das auch machen lassen. Zündung funktioniert zwar, aber habe den Motor zweimal und nur mit großer Mühe zum laufen bekommen. Das ist für spätere Übungen alles andere als Optimal. Zwei andere Zweitakter die bei mir stehen, welche auch aus der Zeit stammen bekomme ich dagegen Mühelos zum laufen.

Ein kleines Update. Der Motor ist wieder zusammengesetzt und ein Probelauf des Motors ist auch schon erfolgt.



Eines der Kernproblemen war die fehlende Schleifringpackung des Pumpenkörpers. Hierzu wurde das Gehäuse angepasst, damit Simmeringe welche auch bei der Jöhstadt TS8 verwendet werden können.

Ja, genau diese. Es ist zwar nicht viel drin in einem Zweitakter, aber die haben ihre ganze eigene Tücken.

Hallo Bernd,

planst du eine Erweiterung? Ich habe mir gestern noch eine Reparaturanweisung bestellt, diese ist zwar vom DDR Nachfolger, aber für die Grundlagen diesen Motortyps wird es wohl reichen. Um nochmal auf das Baujahr zurück zu kommen, DKW hat viele Motorteile gestempelt. Der ZW1101 müsste rechts neben dem Regler die Stempelung haben. Es ist ein Kreis mit der Jahreszahl drin, sollte in deinem Fall die 41 sein.

gruß Lukas

Und wieder ein Neuzugang, auch wenn ich meine Sammlung eigentlich nicht mehr erweitern wollte.





Die grüne ist eine Meyer Hagen Hydra 1320 mit Selve S2/95 Motor von 1942.
Optisch in schöner Erhaltenswerter Patina. Technisch sind Motor und Pumpe fest. Kühlanlage undicht und der Gasstrahler mit Anbauteilen fehlt. Die Schwimmerkammer am Vergaser ist nicht mehr zu gebrauchen.

Bei der roten Pumpe handelt es sich um eine G.A. Fischer mit DKW ZW1101 Motor, der mit einem Meco Vergaser ausgestattet ist. Die Pumpe ist soweit komplett, allerdings ist so ziemlich alles fest. Das Baujahr ist momentan noch Unbekannt.

Hallo Bernd,

zunächst könntest du die Verschleißteile wie Unterbrecherkontakte, Stromabnehmer, Zündkabel, Kondensatoren und Schmierfilz Prüfen und ggf. austauschen. Die Unterbrecherkontakte des Nachfolgemodells passen nicht in den DKW!

gruß Lukas

PS: Dein Fotolink funktioniert leider nicht.

Hallo Bernd,

freut mich das du zu uns gefunden hast und ich hoffentlich nicht mehr den Alleinunterhalter machen muss. An alten Unterlagen gerade für Tragkraftspritzen ist es generell schwer ran zu kommen, aber nicht Hoffnungslos. Vielleicht kannst du eure Pumpe mal hier vorstellen, dann können wir uns besser austauschen. Wenn keine Baujahrangabe vorhanden ist, kannst du den DKW Motor nach der entsprechenden Stempelung absuchen.

Gruß Lukas

Das Projekt ist nicht eingestampft oder Aufgegeben, aber jetzt in den Wintermonaten habe ich wieder mehr Zeit um einen Sichtbaren Fortschritt zu erzielen. wie im letzten Beitrag zu sehen sind die Kolbenringe fest. Leider haben nicht alle Kolbenringe die Demontage überlebt, daher musste ich diese ersetzen. Auch die Verkokungen am Kolben habe ich in mühevoller Handarbeit beseitigt.

Nach dem Ausbau der Kolben ist mir noch ein gravierender Mangel aufgefallen. Die Buchse vom Kolbenbolzen war verdreht, dadurch erfolgt keine Schmierung mehr
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Auf der Suche nach Ersatzteilen bin ich auf eine äußert Wertvolle Quelle gestoßen. Nach sehr deutlicher Aufklärung über diesen Motor wurde mir angeraten diesen komplett zu zerlegen und das Kurbelwellengehäuse neu abzudichten und die Wellenabdichtungen welche noch aus Leder sind durch moderne Simmeringe zu ersetzen. Hierbei war deutlich das zwischen Zylinder und Kurbelwellengehäuse keine Dichtung verbaut war. Beim zerlegen des Kurbelwellengehäuse habe ich unbemerkt leider die Kurbelwelle geschrottet. Die Magnetscheibe war so fest, dass das abziehen eine Herausforderungen wurde. Dabei wurde das entsprechende Ende der Kurbelwelle verformt.
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Nachdem mir die besagte Quelle ein Originales Ersatz liefern konnte, welches sogar vom selben Baujahr stammt konnte ich nun mir dem Aufbau des Motors beginnen. Auch andere Arbeiten wie der abgebrochene Ventilteller konnten schon nachgebaut werden.
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Jetzt wo der Motor eh schon soweit auseinander war, habe ich den Zylinderkopf nochmal demontiert, wobei die neue Zylinderkopfdichtung zerstört wurde. Aber nur so konnte ich die Zylinder Honen. Denke mal der Vergleich sagt alles.
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Jetzt wo es draußen kalt wird bin ich in einen Beheizbaren Raum umgezogen, wo der Vollständige Zusammenbau statt finden soll. Weitgehend sin jetzt alle Teile Geschliffen oder Sandgestrahlt.
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Heute nahm ich mich dem Problem wieder an und entschloss mich den Motor zu öffnen. Dies war wohl die Richtige Entscheidung, so konnte ich die Kolben und den unteren Teil der Zylinder begutachten. Im Zylinder 2 war ordentlich Späne unterhalb der Kolbenringe. Einige sind auch fest und. Den Rest kann man den Bildern entnehmen.







Die Laufräder vom dazu gekauften waren so fest, dass beim ersten Versuch die Gewinde im Laufrad mit heraus gerissen wurden. So musste ich mir eine andere Lösung suchen, deshalb habe ich die anderen 4 Löcher ebenfalls eine Gewinde geschnitten um so die Zugkräfte besser zu verteilen. Dazu hatte ich mir aus einem Blindflansch das passende Gegenstück gefertigt.

Hallo Jerry,

Herzlich Willkommen im Forum. Unterlagen zu bekommen ist meist sehr schwierig, da hilft meist nur Erfahrung anderer und selbst ausprobieren. Beim Motor kann es je nach Typ leicht oder nahezu unmöglich sein was zu finden. Vielleicht kannst du uns noch mehr Input über die bekannten Daten von den Typenschildern geben. Bilder kannst du leider erst ab den fünften Beitrag hier einstellen.

Gruß Lukas